从当初私人承包默默无名的驾校,到如今在成都近百家驾校里“有口皆碑”的声誉,四川大学驾校用了5年的时间,而在这其中,驾校立足学生、服务学生之路也走了整整5年。
可以说,川大驾校今天的声誉和成功伴随着汗水、泪水、艰辛、坎坷与牺牲。很多人感到不解,“在竞争如此激烈的驾驶员培训行业,川大驾校为什么能活到今天”答案是,川大驾校相对还很弱小,面临很多困境,要生存和发展,没有灵丹妙药,就是走进我们的学生当中。
集团引路,众人拾材火焰高
“四川大学是西南地区首屈一指的高校,我希望我们川大驾校也能成为驾驶员培训学校里响当当的名牌。”成都市交通管理局的领导每次来学校视察驾校的办学情况时总是这样鼓励学校的教练和工作人员。的确,这些年川大驾校无论是发展速度还是办学质量都已悄无声息的走在同类驾校的前列。
2008年在更换掉以前的比较旧的车型后,现在学员开的10辆车,都是考试规定用的桑塔纳。06年驾校毕业了600多人,07年毕业了800多人,08年达到了1500多人。而谁能想到五年前当集团运输中心从学校委托的校外单位接手时,仅有三辆老旧的教练车,每年毕业学员不足百人,并且积压了250余名还没毕业的学员。
2006年,集团领导从掌握驾驶技能对学生就业的重要性出发,对驾校的建设和管理提出了严格的要求。鉴于驾校“一穷二白”的现状,集团从紧张的经费中拿出几十万元在新校区原来荒芜的建筑垃圾场上,建起了驾校的标准训练场地。
在场地的建设过程中,集团内部的兄弟单位也给予了驾校非常大的支持。在整个场地的建设中,建安公司一直提供人力和技术上的帮助。饮食中心在训练场地建设提供多项支持。按照交委的要求,原来仅仅只有一间既负责报名又要管理财务的办公室是不符合要求的,集团又努力想办法扩建了办公室,使硬件方面达到了行业要求。
从严要求,服务学生天地宽
重新调整的驾校的运营要按照行业管理的要求,严于管理,提高效率,降低成本。学生们都没有固定的收入,仅有的生活费也都是来自父母。为了让同学们除交过驾校学费外,不再为考驾照多掏任何的费用,驾校坚决杜绝教练以任何名义收取学生的钱财、请吃饭这一行业内的陋习。一旦发现学生在学习的过程中遭到教练的变相索取,教练会受到严厉的惩罚,甚至辞退,学员可以全额退款。
运输中心按集团要求历来把安全工作放在首位,尤其驾校面对的是学生，更是警钟长鸣,每位教练员在入校时都要签订《安全合同责任书》,层层落实。在训练场地还配有安全管理员,随时巡查,以确保训练场的安全。在车辆的安全方面,学校的车辆都一律送到正规的厂家去维修,杜绝了人为的安全隐患。
在时间管理上,驾校规定教练每天早上到训练场必须签到,晚上7点至8点收车,并不定时对教练进行抽查。针对学生平时学习任务紧,周末是学车高峰的特点,几年来,驾校的员工们在周末是最忙碌的时候,没有休息放假时间。即使是在“5.12”大地震期间,驾校都没有停过一天课。唯一在每周周六的下午,教练们在送走考完试的同学后,不是回家休息,驾校组织大家聚在一起相互切磋教学技术。
“已经记不起有多少师傅来了又走了,大浪淘沙,现在驾校留下来的师傅都是优中选优的结果。”运输中心经理薛建国说。在驾校同质化的今天,正是这一点为川大驾校在学校和社会上赢得了良好的口碑,非常多的学生在毕业后依然回到川大驾校学习驾驶。从08年起驾校扭亏为盈,学员逐年增多。以学生为根本,川大驾校经过几年的努力终于走出了自己的一片天空。
灵活管理,千方百计方便学生
服务学生不是一句空话。办驾校的目的是服务学生,设身处地地为其提供方便,这已经成为川大驾校的办学宗旨。
川大驾校的学员基本都是在校大学生,驾校充分利用车管所的政策,提前联系考试单位。在教学中,驾校采用了就近管理、滚动教学、主动教学等方式。在一周内,教练会开设几次相同的教学课程,让学生在自己的允许时间内去学习自己想学习的课程,这便是滚动教学。主动教学就是要求教练在分配到学员以后,主动和学生联系学车的时间。同时,每位教练的车都严格限定在六个学员以内,以保证学车的时间和质量。在训练场地,除有专门的负责人员记录教学时间规定,管理人员也不定期地去训练场地巡查。
为了保证学生在考试时能够一次顺利通过,减少学生多次交考试费用的负担,川大驾校还创造了“模拟考试”法。在周五按正式考试场景对学生组织一次模拟考试,以确定该学员的驾车水平能否参加正式考试。
每年6月份以前,是大四和研三毕业生学车的高峰,面对这种特殊情况,驾校探索出了自己独特解决的办法,抓紧教学和考试的进度,方便同学们在毕业之前顺利拿到驾驶执照。办公室还合理调开非毕业年级学员的学车时间,以公告的方式告知他们,取得同学们的理解。三年来驾校的服务工作基本实现了零投诉。
川大驾校的成长是艰辛的,川大驾校的成长是令人欣喜的,川大驾校是以后勤人服务师生的理念换来了学生在服务、安全、信誉上的赞誉。（刘一茏 周 乐 陈 林）
